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淺析地下車庫新能源電動汽車火災撲救策略與技術研究

更新時間：2025-01-14

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hth下载地址陳聰

摘要：地下車庫作為(wei) 城市建設中不能或缺的重要設施，承載著大量車輛和人員。當前，新能源電動汽車持續發展，逐漸成為(wei) 主流，同時新能源電動汽車火災事故的發生給地下車庫安全管理帶來了新的挑戰。為(wei) 有效防範和撲救地下車庫新能源電動汽車火災，需要采取科學的策略和應對技術。基於(yu) 此，本文簡要討論了新能源電動汽車起火的主要原因和火災特點，深入探討新能源電動汽車火災撲救策略與(yu) 技術，以供參考。

關(guan) 鍵詞：地下車庫；新能源電動汽車火災；撲救策略

一、引言

地下車庫的特殊環境使得火災撲救變得更加困難和複雜，加之新能源電動汽車的電池特性和安全隱患，火災一旦發生往往具有較大的危害性和風險性。因此，研究新能源電動汽車火災撲救策略與(yu) 技術顯得尤為(wei) 迫切。通過製定科學、合理的火災預防計劃、建立完善的監測係統和應急預案以及引入先進的滅火裝備和技術手段，能夠有效提升地下車庫新能源電動汽車火災撲救的應對能力和效率，大程度降低人員傷(shang) 亡和財產(chan) 損失。

二、新能源電動汽車起火的主要原因

（一）電池老化

隨著電池使用時間的延長和充放電循環次數的增多，電池內(nei) 部的化學反應會(hui) 逐漸失活，導致電池容量、能量密度降低，電阻增加，電壓波動加劇，從(cong) 而影響電池的性能表現。失活的電池在充電、放電過程中易出現異常，增加了電池發生問題的風險，一旦出現過充、過放或短路等情況，就有可能引發火災。在電池老化過程中，電池內(nei) 部的隔膜、電解質等關(guan) 鍵部件會(hui) 逐漸受損，隨著時間的推移，出現內(nei) 部短路的可能性也在增加。一旦電池內(nei) 部短路，會(hui) 導致電池內(nei) 部能量迅速釋放，產(chan) 生大量高溫煙氣和熱量，進而引發電池著火或爆炸，造成嚴(yan) 重的安全事故。隨著電池老化，電池內(nei) 部的自放電率會(hui) 增加，電池內(nei) 部的熱量產(chan) 生速度也會(hui) 加快。當電池在充電、放電或高溫環境下工作時，由於(yu) 老化引起的內(nei) 部電阻增加，會(hui) 導致電池發生過熱現象，過度的高溫會(hui) 導致電池結構及電解質破壞，進而引發電池著火，甚至爆炸，威脅乘車人員和車輛安全。

（二）物理破壞

地下車庫環境對電池係統的溫度和濕度有一定要求，但地下車庫內(nei) 的通風和溫濕度控製不如地麵環境穩定。當電池係統遭受外部衝(chong) 擊或壓力、電池包內(nei) 部某些單體(ti) 短路、發生極性反應或者過度充放電時，可能導致電池過熱甚至起火。電池單體(ti) 老化、損壞、絕緣性能下降等問題也可能導致電池係統性能下降，增加了起火風險概率。地下車庫環境存在各種不確定因素，如地震、洪澇、積水等，這些災害可能導致車庫內(nei) 電氣設備受到損壞，如電線短路、電氣設備損壞等，進而引發電氣係統故障和火災。地下車庫中灰塵、水汽等環境因素對電氣設備的影響也需要引起關(guan) 注。車庫環境中可能存在地麵不平、牆壁缺陷等問題，可能導致電動汽車的機械部件產(chan) 生異常磨損、摩擦等，間接導致電動汽車起火事故。例如，車輪、製動係統、傳(chuan) 動係統等機械部分如果存在損傷(shang) 、磨損、潤滑不良等問題，也可能引發電動汽車起火風險。

三、新能源電動汽車火災特點

（一）複燃風險高

新能源電動汽車常常在發生火災後由於(yu) 電動係統的特殊性，很難及時切斷電源，進一步增加了複燃風險。電池組和控製係統設計使得一旦發生火災，可能導致電池組無法有效斷電，電池繼續提供能量支撐火勢，從(cong) 而增加了火災撲滅後複燃的可能性。在這種情況下，即使表麵上已經控製住了火勢，但內(nei) 部的電池仍可能繼續危及安全。由於(yu) 電動車輛結構的特殊性，一旦發生火災，火勢往往會(hui) 迅速擴散到車輛整體(ti) ，導致綜合燃燒，難以*全撲滅，進而增加了複燃風險。新能源電動汽車多數采用大量複合材料和輕質材料，這些材料在火災中易燃且難以撲滅。當這些材料發生燃燒時，火勢難以控製，複燃風險因此大大增加。鋰離子電池是新能源電動汽車主要采用的動力電池，其中包含的鋰金屬或者鋰化合物具有很強的還原性和燃燒性。一旦電池發生火災，其中所含的鋰材料在燃燒釋放的氧化劑和熱能的作用下，容易引發連續性的化學反應，導致火災複燃。電池內(nei) 部的隔膜破損或者電極材料被過度加熱也會(hui) 導致火災難以迅速撲滅和易複燃。

（二）風險係數大

新能源電動汽車涉及複雜電池係統、高壓電源、電氣係統等多種部件，一旦其中任何一個(ge) 環節出現故障，都有可能引發火災。電池係統是新能源電動汽車的重要組成部分，一旦電池起火，由於(yu) 電池具有大容量、高能量密度特點，火勢蔓延迅速，易引發爆炸，增加了滅火難度。由於(yu) 新能源電動汽車內(nei) 部多采用大容量的鋰電池，一旦發生火災，火勢往往迅速蔓延，鋰電池燃燒釋放的火焰溫度高，容易引發周圍車輛和可燃物體(ti) 的燃燒。新能源電動汽車車身結構較為(wei) 封閉，滅火劑不能有效進入著火車輛內(nei) 部，導致火勢更難控製。新能源電動汽車搭載的鋰電池等高能量密度電池一旦起火，火勢難以被快速控製，鋰電池在燃燒過程中會(hui) 釋放出大量的有毒氣體(ti) ，加劇了火災燃燒速度，使滅火工作更為(wei) 困難。新能源電動汽車火災釋放的有毒煙霧、有害氣體(ti) 和化學物質可能對周邊環境和人員健康造成危害，尤其在封閉空間如地下車庫等場所，一旦發生新能源電動汽車火災，高溫煙霧難以排除，對逃生和滅火工作都帶來很大挑戰。

五、地下車庫新能源電動汽車火災撲救策略

（一）風險評估

地下車庫是一個(ge) 可能發生新能源電動汽車火災的重要場所，製定有效的火災撲救策略至關(guan) 重要。在製定火災撲救策略前，需要進行風險評估，根據車輛類型、動力來源、儲(chu) 存條件和災情形勢，綜合研判現場災害等級、發展態勢和安全風險，製定相應的應對措施。地下車庫的布局、通風係統、防火設施等直接影響火災撲救的難易程度，需要詳細分析車庫的結構特點、建築材料、通風情況、疏散通道、消防設施等情況，確定可能存在的風險點和薄弱環節，以便針對性製定相應的火災撲救策略。

新能源電動汽車的大容量電池、高壓係統等特點可能會(hui) 增加火災發生概率和撲救難度，需要對新能源電動汽車的充電設施、電池管理係統、電池材料等進行詳細評估，以識別潛在的火災風險，並根據評估結果采取相應的防範措施和撲救策略。地下車庫通常會(hui) 有大量行人，需要評估車庫內(nei) 人員密集度、疏散通道、緊急疏散設施等，確定火災發生時可能出現的人員疏散困難情況，以便調整火災撲救策略和應急方案。地下車庫的封閉性和通風情況可能會(hui) 導致火災煙氣排放困難，也可能對地下空間的環境造成影響，需要評估地下車庫的環境因素、空氣流通情況、防排煙係統設置等，確定火災撲救過程中可能出現的環境汙染，並製定相應的防範措施和撲救策略。地下車庫的消防設施包括滅火器、室內(nei) 消火栓係統、火災自動噴淋係統、應急照明、疏散指示標識等，需要評估消防水源、消防救援通道等情況，確定可用的救援資源和應急響應方案以及可能存在的不足之處，以便加以改進和補充。

（二）現場管控

地下車庫作為(wei) 新能源電動汽車停放和充電的重要場所，一旦發生火災將會(hui) 對現場人員和設施造成重大危害，製定科學有效的火災撲救策略及現場管控至關(guan) 重要。

1.一旦發現地下車庫內(nei) 有火情，首要任務是迅速啟動火災報警係統並進行緊急通知，警報信號能夠迅速傳(chuan) 達給所有現場人員，包括車庫內(nei) 的車主、管理人員以及消防救援人員，以便他們(men) 及時做出應對。

2.對於(yu) 地下車內(nei) 的車主和其他人員，應立即啟動疏散程序，引導他們(men) 迅速有序撤離火災現場，要做好對車輛的疏散工作，確保車輛不會(hui) 阻礙疏散通道和消防車輛的進出。

3.針對火災發生的具體(ti) 位置，及時封閉相鄰區域，避免火勢蔓延和煙霧進入其他區域。應關(guan) 閉通風係統以阻止煙氣擴散，防止對人員造成更大傷(shang) 害。

4.對於(yu) 電動車輛，應立即停止充電和啟動狀態，以防止電池過載引發更大火災。要及時切斷相關(guan) 區域的電力供應，避免電力係統成為(wei) 火災的助燃源。

5.在火災撲救過程中，要設置警戒線和*鎖區域，確保現場周邊安全。

（三）火災處置技術

在火災發生時，首要任務是確保車庫內(nei) 的人員安全疏散。應設立疏散通道，確保通道暢通無阻。車庫內(nei) 應急照明設備應在電力故障時仍能提供照明，疏散人員時應有序、迅速，避免踩踏事件發生，應製定疏散計劃，明確疏散路線和安全區域。在火災處置過程中，應根據火災發生位置和規模，判斷新能源電動汽車數量和位置，以確定應對措施。對於(yu) 起火的電動汽車，應及時切斷其電力供應，避免火勢蔓延，利用車庫內(nei) 部的消防設施器材，如滅火器、室內(nei) 消火栓等，進行初期滅火作業(ye) ，爭(zheng) 取滅早滅小。當初期滅火無法控製時，應迅速疏散車庫內(nei) 人員，封閉相鄰區域，防止火勢擴散。消防救援人員到場展開新能源電動汽車滅火作戰行動時，應科學采用排煙降毒、分隔保護、分區作業(ye) 、冷卻降溫、破拆清障等處置措施，應盡可能避免直流水衝(chong) 擊電池組，以防止水與(yu) 電池發生化學反應，加劇火勢蔓延。如果火情無法迅速控製，應使用車輛底盤冷卻套件、車輛圍擋與(yu) 高倍數泡沫配合，對起火車輛和受威脅車輛底盤以下部位進行覆蓋，避免煙氣析出，並加強現場排煙，防止高溫煙氣聚集。在無人員被困的情況下，還可以考慮使用液態氮滅火技術，通過向火災區域噴射液態氮，使火災現場降溫，在缺氧環境下壓製火焰，以實現火災撲救。在滅火過程中，應針對地下車庫的特殊環境條件展開滅火作業(ye) 。地下車庫的通風條件較差，多為(wei) 封閉空間，在滅火作業(ye) 中，需要及時排除車庫內(nei) 的煙霧，確保通風係統暢通，以減少煙氣對人員造成的影響，加速火災撲滅過程。應確保緊急疏散通道暢通，

以便在必要時迅速疏散被困人員，保障人員生命安全。針對大規模火災，需加強與(yu) 周邊地區的聯防聯控，爭(zheng) 取更多的應急救援力量，提高火災處置效率。在火災撲救過程中，應建立現場指揮部，對火災情況進行實時監控和指揮調度。現場指揮部應具備通信設備、監控係統等，以協調各方應急救援力量，確保救援工作有序展開。

（四）事故責任排查和認定

在地下車庫發生新能源電動汽車火災後，災後事故責任排查和認定是不可少的一環，有助於(yu) 查明事故原因、明確責任主體(ti) ，提供依據進行後續處理和預防措施。

1.在事故發生後，立即組織相關(guan) 人員進行現場勘察。收集與(yu) 火災有關(guan) 的物證和證據，包括火源位置、火勢擴散情況、車輛殘骸、火災痕跡等，收集監控錄像、事故報告、目擊證人證言等相關(guan) 資料，並對現場進行攝像記錄以備後續調查分析。

2.完成上述操作後，邀請相關(guan) 領域的專(zhuan) 家對火災原因進行技術鑒定和評估。專(zhuan) 家將根據現場勘察結果、物證分析和相關(guan) 資料，結合其專(zhuan) 業(ye) 知識和經驗，對可能的事故原因進行推斷和評估，為(wei) 責任認定提供客觀依據。

3.對相關(guan) 責任主體(ti) （如車輛所有者、停車場管理方、電動車生產(chan) 商等）進行調查和核實，要求相關(guan) 責任主體(ti) 提供相關(guan) 證據、資料和信息，配合調查人員進行核實，了解各方在事故中的責任程度和可能存在的失誤或疏忽。

4.完成上述操作後，結合相關(guan) 法律法規和標準，對事故發生過程和責任主體(ti) 的行為(wei) 是否符合法律規定進行分析，對相關(guan) 責任主體(ti) 可能存在的違規行為(wei) 或疏忽大意進行法律責任界定和評估。

5.通過對現場情況的分析和證據的收集，盡可能還原事故發生整個(ge) 過程。根據事故發展軌跡、火源形成的可能途徑等信息，確認火災起因和可能的擴散路徑，為(wei) 責任認定和事故原因查明提供重要線索。

6.在各項調查和分析工作完成後，編製責任認定報告，包括事故起因、責任主體(ti) 、責任程度評估等內(nei) 容，並提出相應的處理建議和改進措施。根據責任認定報告，及時處理相關(guan) 責任主體(ti) ，明確責任追究程序和方式。

7.對事故發生原因、責任主體(ti) 的失誤以及調查認定過程中存在的不足進行總結和反思，結合責任認定報告，提出預防類似事故的具體(ti) 措施和建議，加強安全管理和監控，提高應急處置能力，以避免類似事故再次發生。

六、hth下载地址智慧用電管理雲(yun) 平台

hth下载地址AcreICloud-6000安全用電管理雲(yun) 平台是針對我國當前電氣火災事故頻發而研發的一套電氣火災預警和預防管理係統。該係統是基於(yu) 移動互聯網、雲(yun) 計算技術，通過物聯網傳(chuan) 感終端，將辦公建築、學校、醫院、工廠、體(ti) 育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數據，實時傳(chuan) 輸至安全用電管理服務器，為(wei) 用戶提供不間斷的數據跟蹤、統計分析和安全監管。平台將發現的各種安全隱患信息及時告警提醒，並推送給相關(guan) 人員，以便及早發現和消除隱患，做到防患於(yu) 未然。

6.1功能介紹

6.1.1實時監測

可查看設備的狀態、實時數據、曆史數據，巡檢記錄和報警信息。

6.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報、微信小程序推送、微信公眾(zhong) 號推送、釘釘推送通知等多種方式進行異常通知。

6.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環，跟蹤每一個(ge) 隱患的工單狀態。

6.1.4遠程控製

管理人員可以遠程設定探測器的各種參數值，或者對監控設備進行分閘、合閘、複位、消音、自檢和遠程設置等操作，方便管理，同時提高工作效率。

6.1.5用戶報告

針對項目一個(ge) 周期內(nei) 的用電數據進行匯總，生成安全用電分析報告。

6.2產(chan) 品選型

名稱	型號	圖片	功能
智慧用電在線監測裝置	ARCM300T-Z型		●支持1路剩餘(yu) 電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在低壓櫃出線回路和樓層配電箱內(nei) 。
	ARCM300D-Z型		●支持1路剩餘(yu) 電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液品顯示，聲光報警； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nei) 。
	ARCM300-Z型		●支持1路剩餘(yu) 電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在低壓櫃出線回路和樓層配電箱內(nei) 。
	ARCM300-ZD型		●支持1路剩餘(yu) 電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nei) 。
	ARCM310-NK型		●實時監測回路剩餘(yu) 電流、溫度、單/三相電流、電壓、頻率、功率和電能等參量； ●具有剩餘(yu) 電流、超溫、過欠壓和過流等保護功能； ●帶開合閘控製功能； ●支持RS485通訊，標準Modbus-RTU協議； ●導軌式安裝； ●聲光報警，LCD液晶顯示； ●可選配4G上傳(chuan) 功能； ●適用於(yu) 0.4kV電壓等級TN-C-S、TN-S及局部TT係統。
故障電弧探測器	AAFD-40Z		●實時監測單相回路的故障電弧； ●支持1路剩餘(yu) 電流、2路溫度、單相電壓、電流、功率、電能等電參量，RS485通訊，支持4G上傳(chuan) 方案； ●具有故障電弧、漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配46無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nei) ，額定電流40A以內(nei) 。
多回路故障電弧	AAFD-DU型		●實時監測32路的故障電弧； ●支持1路剩餘(yu) 電流、4路溫度檢測； ●具有故障電弧、漏電、超溫等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內(nei) 。
故障電弧傳(chuan) 感器	AAFD-DU-M7/M12		●具有光報警功能； ●采用二總線通訊，螺釘固定安裝； ●可檢測回路中的故障電弧； ●需與(yu) 故障電弧集中顯示單元配套使用。
電氣防火限流式保護器	ASCP200係列		●150μs內(nei) 短路限流； ●支持1路剩餘(yu) 電流、1路溫度檢測； ●具有過載、超溫、過欠壓、漏電保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳(chuan) 功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●額定電流單相40A、63A。