hth下载地址 陳聰

摘要：我國於(yu) 2022年發布了《國家發展改革委等部門關(guan) 於(yu) 進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，在該政策中明確地提出新建居住社區需要固定車位*分百建設充電設施或者預留安裝條件。本文主要就既有居住社區安裝電動汽車充電樁的困境與(yu) 對策展開探究，立足當前充電樁建設問題，持續推進既有居住社區安裝電動汽車充電樁工作的開展進程，製定出完善的應對辦法，旨在解決(jue) 當前具有居住社區充電樁統建統管等的問題，將外部力量和內(nei) 生動力相結合，開創出問題解決(jue) 的新局麵。

關(guan) 鍵詞：既有居住社區；電動汽車；充電樁；困境；安裝對策

0引言

我國於(yu) 2022年發布了《國家發展改革委等部門關(guan) 於(yu) 進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，在該政策中明確地提出新建居住社區需要固定車位*分百建設充電設施或者預留安裝條件。既有居住社區需要開展充電設施建造等多項工作，依照科學比例合理建造公共充電車位，明確劃分出公用充電樁以及自用充電樁等。當前我國各地居民對於(yu) 社區安裝公用充電樁的意願會(hui) 比較強烈，尤其是在一些一線城市需要遵循居民改造的意願，通過數據調查能夠了解到，廣東(dong) 、河南等一些省份已經出台文件，並把充電樁建設放置到了老舊小區改造的範疇之中。對於(yu) 既有居住社區，需要加速構建良好的充電設施，使得居民生活變得更加的便利，給企業(ye) 充電提供幫助，滿足居民回應綠色出行需要的需求。

1居住區電動汽車集群充電負荷模型與(yu) 可調潛力量化方法研究

根在對用戶個(ge) 體(ti) 行為(wei) 不確定性分析的基礎上，通過下述方法進行集群電力電量概率預測。量化天氣類型對用戶行為(wei) 的影響，基於(yu) 皮爾遜相關(guan) 係數篩選得到用戶行為(wei) 影響因素：日類型、溫度、天氣類型，搭建神經網絡概率預測模型。以2022年7月濱江某小區數據進行分析，前21天數據用於(yu) 訓練模型，後8天數據用於(yu) 測試模型。首先，在充電時長方麵。充電時長在0-23.45小時之間，其中1-6小時為(wei) 主要充電時長，占比約73.18%。相比與(yu) 晚10點-早8點的低穀時段，充電負荷可調空間巨大。其次，在停止充電時間與(yu) 停車時間方麵。根據充電彈性係數分布，充電彈性為(wei) “高”（即充電彈性係數超過70%）的用戶占比達到48.78%，表明用戶實際充電時間遠小於(yu) 電動汽車接入充電樁時間，有序充電調控潛力巨大。

1.1預測可靠性指標

用區間覆蓋概率預測（PICP）來表征實際值落在預測區間的概率，判斷模型預測的可靠性。80%和90%置信度下PICP分別為(wei) 88.93%和96.61%，均遠高於(yu) 80%和90%,表明模型的預測區間能很好地覆蓋實際值，有很好的可靠性。僅(jin) 依靠預測可靠性指標不能*全反映預測結果的好壞。當預測區間很寬時，大部分樣本點都能落在區間內(nei) ，可靠性往往會(hui) 很高。

1.2預測銳度指標

用預測區間歸一化平均寬度（PINAW）來表征區間預測的集中程度。在80%置信度下，總體(ti) PINAW為(wei) 5.59%；在90%置信度下，總體(ti) PINAW為(wei) 7.49%。表明，模型給出的預測區間比較窄，預測銳度較高。較高的可靠性和較高的銳度，表明概率預測模型具有良好的綜合預測性能。

2充電樁建設問題研究現狀

當前，我國所開展的充電樁研究工作會(hui) 以電力調度方麵為(wei) 主，用戶的充電行為(wei) 會(hui) 受到充電電價(jia) 等因素的影響，以其當做有效的充電管控辦法，消納新能源，並進行負荷削峰填穀等的處理。特別是在我國一線城市，例如深圳或者北京等城市已經相繼推行了電動汽車分時充電電價(jia) 的戰略方案，這些方案隨著時間的流逝，峰穀分時電價(jia) 措施的應用普及範圍持續變廣，充電樁投放規模也在不斷的變大。李瑞等一些學者借助蒙特卡洛算法的排隊模型，計算出了電動汽車充電樁數量，使其能夠滿足用戶充電需求，防止其形成排隊擁堵等的情況，並且其不會(hui) 對電網負荷形成壓力和影響，能夠提升私家車充電效率。劉娟娟等學者針對電動汽車民用充電樁展開了研究，分析充電樁建設運營辦法，其分別以汽車廠商主導、電網企業(ye) 主導等多種模式展開分析，探究三種模式的利弊條件，結合我國實際城市發展現狀，推行電網企業(ye) 與(yu) 汽車廠商聯盟的充電樁建設辦法。針對運營模式以及數量優(you) 化的研究內(nei) 容會(hui) 比較多，但是對於(yu) 既有居住社區安裝電動汽車充電樁的研究內(nei) 容會(hui) 比較少，會(hui) 使其陷入電動汽車充電樁的建設困境。
3既有居住社區安裝公共充電樁的困境分析

在既有居住社區安裝電動汽車充電樁時，需要由運營商和國家電網報批材料以及資料等，待審核通過後，由相關(guan) 技術人員開展現場勘察等多項工作，確定適宜的供電辦法。供電企業(ye) 安排裝表接電，物業(ye) 需要積極配合，其會(hui) 包含埋設管線走向、停車場區域內(nei) 電源位置等多類信息，在施工任務結束後，由供電企業(ye) 去往項目施工現場進行驗收，驗收達標後開展電表加裝封簽等的工作，物業(ye) 或者運營商定期進行充電樁設備的檢查以及巡查等的處理。既有居住社區安裝電動汽車充電樁的涉及麵會(hui) 比較廣，其會(hui) 包含供電方案的製定、用地空間的規劃等多項內(nei) 容，在建成充電樁後還需要綜合考慮運營管理等方麵的問題，聯合充電樁運營商以及社區物業(ye) 主體(ti) ，針對其所麵臨(lin) 的問題，分析充電樁社區所形成的阻力。

3.1充電樁運營商動力較差

盈利不足是充電樁運營商開展各項工作的桎梏，公用充電樁的營運能力會(hui) 受到充電服務費以及袋裝利用率等多因素的影響，充電樁故障率較高、充電APP不兼容等的問題會(hui) 降低充電樁的應用率。運營商的收入主要是以收取服務費為(wei) 主，這種盈利方式會(hui) 比較單一，所以怎樣提高充電樁的利用率、提高客戶粘性是充電樁運營商發展時期所需要解決(jue) 的重點問題。

3.2公共充電樁使用率較低

在部分社區當中雖然已經開始構建了公共電動汽車充電樁，但是這類充電樁的應用效率會(hui) 比較低，會(hui) 存在部分是車主私自拉電線充電等的情況，形成其現象的原因較為(wei) 繁雜，例如電費價(jia) 格較高等。車主在應用充電樁時往往需要額外支付相應的充電服務費或者及時停車費等，整體(ti) 充電價(jia) 格較高，並且會(hui) 存在同一區域內(nei) 不同時間段充電在充電最終支付費用不同等的情況。此外，還存在部分車位被占用無法隨時充電，其和私人充電樁進行對比，公共充電樁的數量有限，用戶並不能隨時充電，並且會(hui) 存在充滿電的汽車占用公共充電車位的情況。

3.3物業(ye) 工作量不斷增加

充電設施應用的空間無法落實到實處，部分既有老舊小區的容積率會(hui) 比較低，建築設施的密度會(hui) 比較大，停車位也會(hui) 較為(wei) 緊張，會(hui) 形成公共管理空間失序等的狀況，物業(ye) 對於(yu) 社區的空間布局以及車位產(chan) 權情況較為(wei) 熟悉，如果其能夠積極開展公共車位用地規劃等工作，那麽(me) 就會(hui) 使得充電樁進小區可以快速地落實到實處。在完成充電設施安裝任務後，物業(ye) 需要開展充電樁設備日常檢查以及巡查等工作，監督站位情況，其一作為(wei) 一種公共設施，充電樁的采購、安裝等成本均會(hui) 影響到全體(ti) 業(ye) 主的利益，其會(hui) 動用公共維修基金，這一基金在動用時需要經過全體(ti) 業(ye) 主的表決(jue) ，部分非能源汽車業(ye) 主會(hui) 反對安裝充電樁，其對充電樁的了解不夠，會(hui) 認為(wei) 其安裝的安全性較差，所以物業(ye) 要及時對其進行調解，這些調解工作任務的開展都會(hui) 提高物業(ye) 的工作量，並且還有部分物業(ye) 需要承擔相應的安全責任。

4推進既有居住社區安裝電動汽車充電樁的對策

物業(ye) 、社區用戶、充電樁運營商等會(hui) 影響充電樁進小區，很容易陷入惡性循環的狀態。想要推進既有居住社區安裝充電樁的工作進程，那麽(me) 就需要同時借助外部力量以及內(nei) 生動力，讓二者可以保持協同發展的狀態，打破惡性循環。以車主應用意願以及充電樁供應商建設意願當做構建充電樁的內(nei) 生動力，由物業(ye) 參與(yu) 以及政策支持當做充電樁安裝的外部力量，需要找出並正確認知用戶粘性不足問題形成的具體(ti) 原因，采取確定適宜的充電價(jia) 格等多種方式，提高用戶應用公共充電的意願，並采取規劃政策支持以及實施細則方麵等的調整，讓電力企業(ye) 以及社區物業(ye) 可以確定其在項目實施當中的責任，積極配合，對其實行有效的監督管理，減小項目實施前期成本費用，加快項目安裝進程。

4.1先易後難

既有居住社區的建造時間會(hui) 比較久遠，並且這部分社區的管線以及樓間距等差異會(hui) 比較明顯，這就會(hui) 使得公共充電樁的安裝難度有所不同。在開展電動汽車充電樁安裝工作時，可以嚐試改造一些容易實施的既有住宅小區，比如責任心較強或者信用等級較高的物業(ye) 管理，其具有相應數量的電動汽車用戶，在條件趨於(yu) 成熟的社區當中，優(you) 先加速構建充電樁，采取以點帶麵的方式和原則，踐行先易後難的思路，不斷拓寬實施範圍。

4.2明確各方責任

明確充電樁進小區的工作責任，解決(jue) 電動汽車充電樁進小區當中的問題，踐行“政府主導、電網主動、多方協作”的發展模式，強調各方配合，確定政府部門的主體(ti) 責任。同時設定操作難度較小且操作流程較為(wei) 清晰的充電樁安裝辦法，盡可能的降低項目實施前期成本費用。政府要綜合判斷電樁成本收益比,建立資金引導，實施工作輔導等多項激勵辦法。

4.3有序充電

既有居住社區公共充電樁使用率較低的主要原因便是充電樁收費較高，社區當中的電動汽車充電時間自由度會(hui) 比較高，可以讓充電負荷轉移至社區用電負荷的低穀時段，減小用戶充電費用的支出，讓配電網能夠保持良好穩定的運行狀態。其和普通充電樁進行對比，有序充電樁可以在不增容變壓器、不改造電網等多種情況下，依照預約充電等的原則，製定有效的充電計劃，讓車主能夠處於(yu) 一種有序充電的狀態。除此之外，政府還需要推行相應的政策，顧客購車補貼政策，提升充電設施的補貼，充電樁運營商要適度降低充電的服務費。在過高或者過低的穀段充電價(jia) 格，調整過高或者過低的充電價(jia) 格，讓用戶能夠形成正確的充電行為(wei) ，縮短投資回收時間。充電樁“時長收費”模式中，其會(hui) 包含充電服務以及電費成本兩(liang) 項模塊的費用業(ye) 務，在一些一線城市當中已經開始推行了和電動汽車充電樁相關(guan) 的收費標準等多項事宜，需要分別計價(jia) 並收取充電電費以及充電服務費等，不可回收混合收取。充電設施的經營商還應當嚴(yan) 苛執行相應的標價(jia) 規範標準，不可收取沒有注明的費用，車主在支付充電費用的過程中必須要供給其能夠查出較為(wei) 明確清晰的充電賬單，要讓其費用能夠一目了然，這會(hui) 使得業(ye) 主對充電樁的應用滿意度變得更高，提高用戶粘性。

4.4物業(ye) 參與(yu) 前期規劃和後續保障

充電樁運營商要和物業(ye) 展開協商溝通，構建保障關(guan) 卡，熟悉並了解社區空間布局以及車位產(chan) 權的狀況，給充電樁項目建設實施工作的開展提供幫助，出謀劃策。比如，一些公共空間會(hui) 存在不足等的情況，上海虹仙小區會(hui) 把原本閑置的場地當做電動汽車公共充電樁的建設用地，以不減少停車位的情況下增加了多個(ge) 充電樁。這種做法得到了居民以及業(ye) 主的認可和支持，其會(hui) 充分應用閑置空地，開發閑置髒亂(luan) 的場地，給社區尋找充電車位提供了良好的發展思路和借鑒參考。針對沒有車位安裝公共充電樁的社區，可以采取鄰近社區共建共享的辦法，在後續的維修養(yang) 護過程中，運營商和物業(ye) 應當維持良好有效的溝通狀態，踐行即修即用、即壞急修等的工作原則，使得充電樁的應用效率變得更高。

5hth下载地址充電樁收費運營雲(yun) 平台係統選型方案

5.1概述

AcrelCloud-9000hth下载地址充電柱收費運營雲(yun) 平台係統通過物聯網技術對接入係統的電動電動自行車充電站以及各個(ge) 充電整法行不間斷地數據采集和監控，實時監控充電樁運行狀態，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶通過微信、支付寶，雲(yun) 閃付掃碼充電。

5.2應用場所

適用於(yu) 民用建築、一般工業(ye) 建築、居住小區、實業(ye) 單位、商業(ye) 綜合體(ti) 、學校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.3係統結構

係統分為(wei) 四層：

1）即數據采集層、網絡傳(chuan) 輸層、數據層和客戶端層。

2）數據采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協議為(wei) 標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用於(yu) 采集充電回路的電力參數，並進行電能計量和保護。

3）網絡傳(chuan) 輸層：通過4G網絡將數據上傳(chuan) 至搭建好的數據庫服務器。

4）數據層：包含應用服務器和數據服務器，應用服務器部署數據采集服務、WEB網站，數據服務器部署實時數據庫、曆史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶端層：係統管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平台。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區充電平台功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時為(wei) 運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4hth下载地址充電樁雲(yun) 平台係統功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態、設備使用率、充電次數、充電時長、充電金額、充電度數、充電樁故障等進行統計顯示，同時可查看每個(ge) 站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

5.4.2實時監控

實時監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態、回路狀態、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平台管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、注銷等操作，可查看小區用戶每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設備自動上報故障信息，平台管理人員可通過平台查看故障信息並進行派發處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成後將結果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現場問題。

5.4.5統計分析

通過係統平台，從(cong) 充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統計信息、能耗統計信息等。

5.4.6基礎數據管理

在係統平台建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價(jia) 格策略、折扣、優(you) 惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結和解綁。

5.4.7運維APP

麵向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數設置，同時可接收故障推送

5.4.8充電小程序

麵向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5係統硬件配置

6結語

想要進一步推廣電動汽車，就需要完善充電基礎設施的內(nei) 容，這對於(yu) 交通領域轉型碳發展的意義(yi) *強。充電的便捷性會(hui) 在一定程度上影響著消費者購買(mai) 電動汽車的意願，在既有居住社區當中安裝充電樁不但能夠給居民電動汽車充電提供便捷幫助，同時還可以有效解決(jue) 統建統管等方麵存在的問題。對此，需要提出有效的應對辦法，在安裝電動汽車充電樁之前，確定各方權責義(yi) 務，明確項目參與(yu) 方，參考物業(ye) 等所提出的意見，使其能夠成為(wei) 新時代群眾(zhong) 美好生活需要的重要舉(ju) 措。

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