淺談快充電站多類型應用方式

hth下载地址 陳聰

摘要：隨著能源互聯網建設的加快推進，電動汽車等移動式負荷的滲透率將逐漸上升，同時快充電站也將趨於(yu) 規模化運營。複雜的網絡結構和多主體(ti) 調控方式大幅增加了電網的控製難度和失穩風險。通過調研國內(nei) 外對快充電站並網影響因素及涉網性能的研究現狀，重點分析規模化快充電站運行對電網3個(ge) 主要方麵的挑戰；針對能源互聯網中“快充電站+儲(chu) 能+其他元素”的新型快充電站應用方式，以充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站為(wei) 範例，分析該領域現有的研究進展和工程經驗，並對比分析充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站與(yu) 規模化含儲(chu) 能快充電站的異同；*後，從(cong) 應用前景和關(guan) 鍵技術兩(liang) 個(ge) 層麵出發，探討含儲(chu) 能快充電站未來的發展路徑。

關(guan) 鍵詞：儲(chu) 能；快充電站；充儲(chu) 一體(ti) 化；電動汽車；控製技術

0前言

隨著城市運營車輛純電動化進程的不斷推進，中國電動汽車產(chan) 業(ye) 正在飛速發展。據統計，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量已達381萬(wan) 輛，占汽車總量的1.46%。與(yu) 此同時，電動汽車配套基礎設施的建設也在加速發展。為(wei) 解決(jue) 電動汽車用戶的裏程焦慮，提高電動汽車的續航能力，快充電站的規模化發展將成為(wei) 必然趨勢。

以充電功率大、服務時間短的非車載直流充電技術為(wei) 基礎的快充電站，在給電動汽車用戶帶來便捷體(ti) 驗的同時，也可能引發區域配電網容量不足、電壓跌落和頻率降低等問題。此外，快充電站啟停瞬間功率的劇烈變化也給電網的實時平衡和穩定控製帶來巨大挑戰。在能源互聯網背景下，尋求快充電站的多元化應用形式，以保障規模化快充電站的友好接入，成為(wei) 當前的研究熱點。儲(chu) 能具有能量轉換存儲(chu) 和功率快速控製的特性，在能源互聯網領域發揮關(guan) 鍵樞紐作用。將儲(chu) 能與(yu) 快充電站進行有機融合，協調規模化快充電站穩定運行，是推進智慧車聯網服務體(ti) 係建設、實現能源服務互動化和共享化的重要手段。

充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站示範項目是對“快充電站+儲(chu) 能”應用模式的積極探索，近年發展速度迅猛。隨著快充電站示範工程的廣泛開展，其規模化運營的並網影響，以及衍生的多類型應用方式成為(wei) 業(ye) 界關(guan) 注的焦點。本文旨在從(cong) 若幹角度出發，梳理國內(nei) 外對快充電站涉網性能、影響因素及其多類型應用方式下控製策略的研究，探討推動含儲(chu) 能快充電站發展的關(guan) 鍵技術，以促進含儲(chu) 能快充電站的規模化應用。

1快充電站對電網的影響因素

大量電動汽車等移動式電力負荷的接入，將改變原有的電網形態，使之形成隨機、不確定的網絡，用戶的無序充電行為(wei) 又導致負荷峰穀差進一步擴大，使得配電變壓器過載風險加大。隨著電動車輛滲透率的逐步攀升，電網損耗和電壓偏差將顯著增大，區域配電網的調峰容量不足問題凸顯。

與(yu) 此同時，采用高倍率、大電流的直流快充方式是快充電站區別於(yu) 常規充電站對配電網產(chan) 生巨大影響的另一個(ge) 因素。圖1對比了不同類型充電站中電動汽車的接入方式。常規充電站中，電動汽車的車載充電機與(yu) 交流充電樁連接，並以10~15A的小電流慢充方式對動力電池進行充電，全過程需5~8h。快充電站中，電動汽車的動力電池直接連接至直流充電機，並以150~400A的大電流方式進行充電，用時20min~2h即可完成70%~80%。

圖1不同充電方式下電動汽車接入電網示意

表1對比了2種充電方式的關(guan) 鍵參數，可以看出，由於(yu) 常規充電和快速充電在充電電壓、電流和時間上的巨大差異，使得快充負荷對電網的穩定性影響更為(wei) 明顯。對於(yu) 網架結構薄弱的地方配電網，快充負荷的接入將會(hui) 使並網母線的電壓靜態穩定裕度大幅降低。同時，充電啟停階段的瞬時衝(chong) 擊也會(hui) 引起電網頻率波動超標的問題。

除此之外，充電機等電力電子設備由於(yu) 整流方式不同，產(chan) 生的直流側(ce) 電壓紋波和注入電網側(ce) 的諧波電流存在較大差異，對電網的電能質量具有一定影響。表2對比了當前市場3種主流充電機的基本組成和各自特點。

由表2可知，3種充電機均會(hui) 向電網注入諧波電流，從(cong) 而不同程度地降低電能質量，但由於(yu) 整流電路電子元件的諧波抑製效果不同，致使網側(ce) 電流總畸變率和市場化應用差異顯著。PWM整流充電機雖然具備性能優(you) 勢，但由於(yu) 控製電路複雜，成本高昂，工程化推廣應用受到阻礙；工頻不可控整流充電機具有直流側(ce) 電壓紋波小的特點，但在設備體(ti) 積、網側(ce) 電流諧波和變換效率等方麵均居於(yu) 劣勢，在公用電網中投運放緩；相比之下，高頻不可控整流充電機盡管諧波電流較大，然而由於(yu) 成本優(you) 勢，在占有率方麵仍占據地位，成為(wei) 目前快充電站直流充電機類型。

綜上所述，相較於(yu) 常規充電站，快充電站中直流負荷的充電行為(wei) 、充電方式和充電機類型發生了根本性變化，功率需求大、隨機性強、諧波含量高的快充負荷對電網容量、穩定裕度以及電能質量提出更大挑戰，成為(wei) 當前快充電站對電網產(chan) 生重大影響的主要因素。

現階段，受限於(yu) 技術成熟度和電網容量規劃，快充電站的建設應用仍處於(yu) 單站試驗階段。

但隨著技術的逐漸成熟和能源互聯網建設的持續推進，快充電站的規模化應用投產(chan) 將成為(wei) 必然趨勢，屆時快充電站的並網影響將被放大，鑒於(yu) 此，規模化快充電站的涉網性能成為(wei) 學者們(men) 熱議的話題。

表1常規充電與(yu) 快速充電的主要參數對比

表2主流充電機的基本組成及其特點

2規模化快充電站的涉網性能

目前，國內(nei) 外對規模化快充電站涉網性能的研究主要聚焦於(yu) 以下幾個(ge) 層麵。

2.1電網容量

現有城市配電網在規劃建設時期並未充分考慮到快充電站的應用，規模化快充電站的建設運營給電網帶來新一輪負荷增長，使其容量不足問題更為(wei) 突出，加劇了電網升級擴建壓力。研究表明，大量電動汽車充電使電網的負荷峰值迅速攀升。預計2030年，美國13個(ge) 供電區域中將有10個(ge) 區域須新增裝機以滿足電動汽車快充服務的電能需求。

2.2電能質量

規模化快充電站並網與(yu) 電壓偏差、電壓波動和諧波汙染等電能質量問題的關(guan) 聯度受到國內(nei) 外學者的密切關(guan) 注。文獻指出，在電網結構薄弱的居民配電區域，由於(yu) 電網容量有限，當充電負荷達到一定量值時，電纜線路重過載、節點電壓跌落等問題將集中爆發。此外，歸因於(yu) 整流電路開關(guan) 元件的非線性特性，充電機成為(wei) 電網的諧波源之一。文獻剖析充電機拓撲結構，證明了充電機模型和數量與(yu) 諧波電流含量的關(guan) 係。研究表明，6脈衝(chong) 和12脈衝(chong) 的充電機結構均會(hui) 導致高次諧波，且在功率*大時刻，諧波電流含量達到*峰。同時，充電機數量也與(yu) 諧波含量呈現正相關(guan) 的關(guan) 係。上述文獻針對抑製諧波電流的建議除了改進充電機結構之外，未提出其他有效的治理手段。但改進充電機往往伴隨著更大的資本投入，在當前的市場推廣中價(jia) 值較低。

2.3運行穩定性

低慣量、弱支撐的新能源機組高比例滲透和傳(chuan) 統發電機組的占比減少，使得電力係統轉動慣量大幅降低，電網麵臨(lin) 電壓、頻率等關(guan) 鍵運行指標調節能力不足的困境。為(wei) 避免大規模快充負荷引發電壓或功角連環失穩事故，深入研究規模化快充電站並網對電力係統運行穩定性的影響，從(cong) 而對潛在風險進行合理預判和有效評估顯得尤為(wei) 必要。文獻針對電壓穩定薄弱區域，建立一種考慮電動汽車負荷特性和波動極限的靜態電壓穩定裕度的計算方法和評估方案。

3快充電站多類型應用模式研究現狀

現階段對快充電站多類型應用方式的探索主要以充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站為(wei) 例。雖然現有落地示範工程多為(wei) 單個(ge) 快充電站項目，但其運行方式、控製策略等對規模化含儲(chu) 能快充電站的研究和建設具有較高的借鑒價(jia) 值。

3.1運行方式

充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站實現了多電源供電方式，可在並網與(yu) 離網運行之間靈活切換。圖2為(wei) 光儲(chu) 充一體(ti) 化電站的拓撲結構。由圖2可知，在並網模式下，光儲(chu) 充電站由外部配電網和站內(nei) 光伏電源共同供電，儲(chu) 能係統跟蹤光伏出力以平抑功率波動，促進站內(nei) 光伏電量消納；離網運行時，儲(chu) 能係統作為(wei) 主要電源，在能量管理係統的調節和控製下，建立統一的電壓和頻率參考值，以保障充電站的可靠供電和光伏電源的高效利用；除此之外，光儲(chu) 充一體(ti) 化電站還可實現分時段並/離網切換運行。光儲(chu) 充電站根據電價(jia) 水平決(jue) 策並/離網定時切換動作，在高電價(jia) 時段離網，低電價(jia) 時段並網，以降低整體(ti) 購電成本。當係統由離網切換至並網運行時，站內(nei) 能量管理係統通過跟蹤離網電壓和頻率，帶動係統並入主網，從(cong) 而實現並/離網的柔性切換。

圖2光儲(chu) 充一體(ti) 化電站拓撲結構

3.2控製策略

充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站利用能量管理係統跟蹤電站運行功率，通過控製策略實時優(you) 化儲(chu) 能係統出力，從(cong) 而達到削峰填穀、平滑波動的功能定位。針對規模化快充電站並網中存在的諸多問題，充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站亦有相應控製策略研究。

在電網容量方麵，文獻考慮重負荷水平下電網容量不足的問題，依托充儲(chu) 電站與(yu) 配電網的功率交換能力，提出一種麵向削峰填穀服務的儲(chu) 能係統充放電控製策略，但忽略了配電網中充儲(chu) 電站分散布局的問題，缺乏多點充儲(chu) 電站之間的能量互動和協調控製能力。

在電能質量方麵，文獻分別從(cong) 電動汽車快速充電時網側(ce) 諧波電流含量、總畸變率以及電壓跌落幅度等多維度展開研究，並提出一種有效抑製諧波、補償(chang) 無功電壓、平抑功率波動的儲(chu) 能係統控製策略。然而上述文獻中儲(chu) 能選型為(wei) 飛輪儲(chu) 能，但飛輪儲(chu) 能製造成本高昂，難以在短時期內(nei) 實現規模化應用。

在電力係統穩定運行方麵，文獻提出了基於(yu) 混合儲(chu) 能的電動汽車充電站直流微網協調控製技術。該文將快充負荷和光伏電源引起的功率波動分解為(wei) 高頻分量與(yu) 中低頻分量，並分別利用飛輪儲(chu) 能和電池儲(chu) 能進行補償(chang) ，以達到平抑直流母線電壓波動、提高電壓穩定裕度的目的。但上述研究僅(jin) 麵向光儲(chu) 充直流微網係統，而未考慮在並網狀態下與(yu) 配電網的互動能力。

4含儲(chu) 能快充電站應用前景及關(guan) 鍵技術展望

4.1應用前景展望

含儲(chu) 能快充電站是能源互聯網時代新型基礎設施建設的發展產(chan) 物，其應用模式為(wei) “儲(chu) 能+快充電站+其他元素”。隨著5G通信技術的進步，信息物理係統的建設將更加完善，數據共享、資源共享和市場多邊交易也更加廣泛。在城市電網中，構建含儲(chu) 能快充電站與(yu) 數據站聯合運營係統，通過聚合分布式儲(chu) 能容量向數據站供電；同時，分布式儲(chu) 能的海量數據信息也可通過數據實現全網共享，從(cong) 而形成可調度、可交易的虛擬儲(chu) 能資源。針對廣域布局的含儲(chu) 能快充電站，采用單點自治控製與(yu) 廣域協調調度結合的調控策略，增強電力係統的靈活可控性和抵禦擾動風險的能力。此外，將能源流和信息流融合，通過共享經濟實現配電容量、快充服務、儲(chu) 能資源和電力大數據的高效率、高質量利用，使之貫穿電網-交通-儲(chu) 能-數據等整條價(jia) 值鏈，延伸電力電量供給服務價(jia) 值，從(cong) 而激發規模化含儲(chu) 能快充電站潛在的經濟價(jia) 值與(yu) 社會(hui) 價(jia) 值。

此外，就快充電站而言，隨著無線充電技術的日益成熟，快充電站的充電方式將更加多元。電動汽車占比的上升以及用戶對便捷體(ti) 驗要求的提高，將激發以無線充電和有線充電為(wei) 基礎的混合新型快充電站誕生。電動汽車既可以通過無線充電位或無線充電軌道完成充電過程，又可以通過直流充電機進行有線快速充電。

雖然大量研究表明，儲(chu) 能以其能量快速吞吐、功率靈活控製的特性使得快充電站對外呈現“柔性負荷”的特性，但由於(yu) 相關(guan) 技術成熟度不高，工程應用經驗不夠豐(feng) 富，當前規模化含儲(chu) 能快充電站仍處於(yu) 研究階段。與(yu) 此同時，能源互聯網中含儲(chu) 能快充電站的商業(ye) 模式和運營方式尚不明確，對含儲(chu) 能快充電站與(yu) 區域配電網之間的典型互動模式還有待深入研究。

4.2關(guan) 鍵技術展望

當前對快充電站多類型應用係統的建模僅(jin) 有以光儲(chu) 充/充儲(chu) 一體(ti) 化電站為(wei) 範例的單一電站模型，而規模化含儲(chu) 能快充電站涉及多個(ge) 電站單元的集成，加之未來快充電站中無線充電和有線充電方式的混合使用，使含儲(chu) 能快充電站的結構更加龐大且複雜，多個(ge) 單元之間的調度控製難度大幅上升，對儲(chu) 能出力精度和通信網絡速度的要求更加嚴(yan) 格。顯然，現有的充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站模型和基於(yu) 生產(chan) 自動化係統的信息網絡架構，難以滿足能源互聯網背景下的規模化含儲(chu) 能快充電站的應用要求。如何描述含儲(chu) 能快充電站的複雜網絡結構並建立相應的仿真模型，如何實現多點含儲(chu) 能快充電站中儲(chu) 能單元之間，以及儲(chu) 能與(yu) 上級網絡之間的快速通信和控製成為(wei) 研究的重要命題。

5hth下载地址充電樁收費運營雲(yun) 平台係統選型方案

5.1概述

AcrelCloud-9000hth下载地址充電柱收費運營雲(yun) 平台係統通過物聯網技術對接入係統的電動電動自行車充電站以及各個(ge) 充電整法行不間斷地數據采集和監控，實時監控充電樁運行狀態，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶通過微信、支付寶，雲(yun) 閃付掃碼充電。

5.2應用場所

適用於(yu) 民用建築、一般工業(ye) 建築、居住小區、實業(ye) 單位、商業(ye) 綜合體(ti) 、學校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.3係統結構

係統分為(wei) 四層：

1）即數據采集層、網絡傳(chuan) 輸層、數據和客戶端層。

2）數據采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協議為(wei) 標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用於(yu) 采集充電回路的電力參數，並進行電能計量和保護。

3）網絡傳(chuan) 輸層：通過4G網絡將數據上傳(chuan) 至搭建好的數據庫服務器。

4）數據層：包含應用服務器和數據服務器，應用服務器部署數據采集服務、WEB網站，數據服務器部署實時數據庫、曆史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶端層：係統管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平台。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區充電平台功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時為(wei) 運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4hth下载地址充電樁雲(yun) 平台係統功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態、設備使用率、充電次數、充電時長、充電金額、充電度數、充電樁故障等進行統計顯示，同時可查看每個(ge) 站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

5.4.2實時監控

實時監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態、回路狀態、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平台管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、注銷等操作，可查看小區用戶每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設備自動上報故障信息，平台管理人員可通過平台查看故障信息並進行派發處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成後將結果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現場問題。

5.4.5統計分析

通過係統平台，從(cong) 充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統計信息、能耗統計信息等。

5.4.6基礎數據管理

在係統平台建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價(jia) 格策略、折扣、優(you) 惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結和解綁。

5.4.7運維APP

麵向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數設置，同時可接收故障推送

5.4.8充電小程序

麵向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5係統硬件配置

6結束語

隨著高比例電力電子設備、新能源發電和電動汽車的大量接入，電網形態逐漸向複雜化、隨機化演變。快充電站作為(wei) 能源互聯網的重要構成，其規模化運行將增加電網的控製難度和失穩風險。因此，尋求快充電站的多元化應用方式，使之形成可控製、可調度的“柔性負荷”具有重要意義(yi) 。

本文首先從(cong) 快充電站並網的影響因素及涉網性能的角度出發，研究其規模化應用給電網帶來的多方位挑戰，提出發展“快充電站+儲(chu) 能”新型應用方式的迫切需求。然後，根據該領域現有的研究進展和工程經驗，探討充儲(chu) /光儲(chu) 充一體(ti) 化電站對規模化含儲(chu) 能快充電站在研究和應用方麵的指導意義(yi) ，並對能源互聯網背景下二者的本質區別和影響差異進行分析。*後，針對含儲(chu) 能快充電站的應用前景及關(guan) 鍵技術，探討其未來發展

路徑，並得出以下結論。

廣域聚合控製技術和共享經濟的發展將催生虛擬儲(chu) 能應用潮流，使含儲(chu) 能快充電站在電網、交通、儲(chu) 能、數據等領域延伸多條價(jia) 值鏈；但目前由於(yu) 相關(guan) 技術儲(chu) 備和工程經驗不足，規模化快充電站的落地應用仍需經曆漫長的理論研究和工程試驗之路。

此外，能源互聯網中含儲(chu) 能快充電站的商業(ye) 模式、運行方式及其與(yu) 配電網的互動形式尚不明確；規模化含儲(chu) 能快充電站的複雜網絡模型和多點分散布局的站內(nei) 儲(chu) 能係統的聚合控製策略仍有待深入研究。

參考文獻

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